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姑苏“断头路”正式通车!中铁十四局大盾构立下头功
2024-04-02 KY体育 返回列表

  长期以来,因为沪宁城际铁路、京沪铁路横亘东西,姑苏市中心城区的桐泾路无法北延。建造工程遇到技能瓶颈未能施行,两公里的路放置了十多年,被称为“超级断头路”。

  跟着我国盾构技能的继续不断的开展,选用盾构施行工程技能建造地道、穿越城市中心区已日益老练。

  2019年,姑苏桐泾路北延工程开建,依托大盾构技能穿越运营高铁及城市中心区、打通“断头路”的计划正式施行。

  该工程起于西塘河南岸,向南以地道方式下穿地上后,在西园路口与现有桐泾北路顺接,线公里,全线选用双向六车道城市主干路规范建造,规划行车时速60公里。

  中铁十四局担任施工的盾构段是桐泾路北延工程的重难点,选用一台开挖直径13.67米的泥水平衡盾构机施工。盾构地道接连下穿房子修建群、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路等密布高危险源。这是国内第一条下穿运营高速铁路的大盾构地道。

  沪宁城际铁路规划时速350公里,是我国最繁忙的高铁线分钟,累计沉降需求操控在2毫米以内。一起,整条盾构地道覆土厚度均缺乏盾构机一倍洞径,最浅处6.47米,最深处13.15米,盾构机始发后短距离接连穿越文保修建、景象河道等,危险源会集,施工难度大。

  该地道建造对技能方面的要求高,国内没有可参阅经历。中铁十四局建造团队结合穿越“江河湖海城”丰厚事例经历 ,为每个危险源“量身定制”技能计划,约请中国工程院院士钱七虎等国内闻名专家为高危险施工现场把关。

  2020年6月10日,钱七虎院士等国内闻名专家为地道安全穿越高危险源进行现场“评脉”

  施工过程中,建造团队还发挥大盾构施工中心优势,经过大数据和盾智云渠道,对盾构机掘进参数进行实时监测、实时剖析操控,保证了施工安全。自2019年开工以来,“姑苏号”大直径盾构机两次安全穿越运营高铁,累计沉降量均操控在规划的基本要求范围内,2021年8月完结双线月盾构地道双线贯穿

  项目在施工全套工艺流程中总结构成的“杂乱修建环境条件下大直径泥水盾构智能精准穿越成套操控技能”为国内首创,为处理更多城市相似“断头路”难题供给了典范。现在,环绕该项技能讨论研讨,已完结省级工法3项,取得授权1项发明专利、3项实用新型专利,宣布论文11篇。

  现在,桐泾路北延工程正式建成通车,隔绝姑苏南北片区的“断头路”将不复存在,市民往复姑苏区、相城区将变得更方便,估计车行时刻缩短约15分钟,有用提升了姑苏中心城区南北向交通的通行功率,对完善姑苏市区域路网、促进沿线社会经济开展都具有十分重要的含义。

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